عربة إسعاف طارئة بصندوق متكامل على هيكل فورد ترانزيت T8 (V363). ثلاثة تخطيطات داخلية — النقل والمراقبة والعناية المركزة — تتشارك الجسم نفسه، فيمكن للأسطول تنويع القدرات دون تنويع قطع الغيار. أنظمة الأكسجين والشفط والعاكس والتكييف تُدمج أثناء التصنيع لا بعد التسليم.
| الهيكل الأساسي | فورد ترانزيت T8 (V363)، دفع أمامي، بنزين أو ديزل |
|---|---|
| بناء الجسم | هيكل فولاذي ملحوم مع ألواح ساندويتش مركّبة، معزول ومحكم |
| التخطيطات | نقل، مراقبة، عناية مركزة — الجسم نفسه بتجهيز مختلف |
| الطاقم والمرضى | سائق ومسعف أو اثنان ومريض أو اثنان حسب التخطيط |
| الأنظمة على المتن | دائرة أكسجين، شفط تفريغي، عاكس كهربائي، إضاءة داخلية، تكييف المقصورة |
| شكل التسليم | مركبة كاملة (CBU) أو أجسام بيضاء للتركيب المحلي (SKD) |
جسم V363 هو العمود الفقري لخط الإسعاف لدينا. إنه تحويل صندوقي كامل وليس حافلة رُكّبت فيها المعدات: السقف مرتفع، والأرضية مسطحة ومقوّاة لتحميل النقالة، والجدران الجانبية مبنية كساندويتش محكم يحفظ حرارة مقصورة المريض ويبقى قابلاً للتنظيف. هذا الهيكل هو ما يجعل تجهيز المراقبة والعناية المركزة ممكناً من الأساس.
ولأن الغلاف مشترك بين التخطيطات الثلاثة، يشتري الأسطول كتالوج قطع غيار واحداً. ويمكن ترقية وحدة النقل إلى مواصفات المراقبة لاحقاً بإضافة الدوائر الكهربائية والغازية التي صُممت في الضفيرة من البداية. وحدات التجهيز — مقعد النقالة، ومقعد المرافق، وجدار الخزائن، وخزانة الأكسجين — ألواح قابلة للفك، فالتنظيف العميق أو تغيير الوظيفة لا يتطلب قطع الجسم.
البنية الكهربائية هي الجزء الذي يقلّل المشترون من شأنه. أضواء التحذير والصفارة وأضواء العمل والشفط والعاكس والتكييف تسحب كلها من كتلة إدارة واحدة، مع بطارية مساعدة منفصلة ومدخل كهرباء خارجي. تُحسب الأحمال قبل تصنيع الضفيرة، فإضافة جهاز صدمات أو مضخة تسريب ثانية لا تُحمّل الدائرة فوق طاقتها.
كل تكوين نقطة بداية — تُحدَّد المعدات والتخطيط والتشطيب لكل طلب.
نقالة ومقعدا مرافق وأكسجين وشفط — المواصفات القياسية لنقل الطوارئ لدى مشغلي الإسعاف البلدي والخاص.
يضيف حامل شاشة وحامل محاليل وخزانة أدوية ودائرة عاكس 220 فولت للنقل بين المرافق بمصاحبة ممرض.
جهاز تنفس وشاشة متعددة المعايير ومضخات حقن واحتياطي أكسجين أكبر ودائرة كهرباء مخصصة مع تغذية احتياطية.
فاصل محكم وطرد عبر مرشح HEPA ومراقبة الضغط تُضاف إلى أي تخطيط لنقل المرضى المعديين.
المنصة نفسها تحمل تجهيزات مختلفة بحسب الجهة المشغّلة.
أساطيل عالية عدد الاستدعاءات تحتاج عربة صندوقية مجرّبة بتكاليف صيانة يمكن توقعها.
النقل بين المرافق حيث يجب أن تدعم المقصورة أجهزة المراقبة وممرضاً طوال الرحلة.
مشغلون يشترون بكميات صغيرة ويحتاجون الجسم نفسه عبر أسطول متنوع.
كل وحدة تُعاد هندستها وفق مواصفاتكم.
الاثنان. معظم المشترين يختارون المركبة الكاملة (CBU) مع مستندات التصدير. ومن لديه قدرة تصنيع محلية يمكنه اختيار الأجسام البيضاء مع تسلسل تركيب موثّق (SKD).
نعم. تُبنى المقصورة حول قائمة المعدات التي تعتمدونها عند التعاقد، وتُحدَّد نقاط التثبيت ومخارج الكهرباء والغاز وفق طراز نقالتكم لا وفق معيار عام.
يتبع الجسم والتجهيز الطبي معيار QC/T 457 للإسعاف، وقد شارك فريقنا الهندسي في إعداده. ويُؤكَّد الامتثال النهائي لسوقكم مقابل قواعد تسجيل المركبات والأجهزة الطبية قبل تثبيت المواصفات.
تعتمد المدة على توافر الهيكل وتعقيد التخطيط، وتُثبَّت في العقد. توريد الهيكل هو عادةً أطول بند منفرد، لذا كلما تأكدت المركبة الأساسية مبكراً أمكن جدولة التصنيع أبكر.
إجابات مباشرة من فرق الهندسة والتصدير لدينا.
يُقدَّم سعر سيارة الإسعاف حسب التكوين، لا من قائمة أسعار ثابتة. تمثل قاعدة السيارة عادة 35–50% من الإجمالي، وتشمل…
الامتثال واللوائحهل يمكنكم بناء سيارة إسعاف وفق معيار EN 1789؟نعم. معيار EN 1789 هو المعيار الأوروبي للمركبات الطبية وسيارات الإسعاف، ويمكن اعتماده أساساً للتصميم. يحدد أبعاد…
الامتثال واللوائحما الفرق بين سيارات الإسعاف من الفئة A وB وC؟الفئة A مركبة نقل مرضى، والفئة B سيارة إسعاف طوارئ، والفئة C وحدة عناية مركّزة متنقلة. تأتي الفئات من معيار EN 1789…
أرسل ملف المهمة وقائمة المعدات والسوق المستهدف، ونرد بمقترح تخطيط وعرض سعر خلال يوم عمل واحد.