病艙壓力低於外界，空氣只能向內流、經 HEPA 過濾後才排出。以密封隔斷、獨立排風機組與可視壓力錶構成，是確診或疑似傳染病患轉運所使用的配置。
| 基礎底盤 | 福特全順平台，軸距依所需艙長選擇 |
|---|---|
| 病艙 | 密封式獨立內襯艙體，表面可清洗消毒 |
| 氣流路徑 | HEPA 過濾排風形成可控負壓，配壓力錶與警報 |
| 隔離 | 駕駛區與病艙之間密封隔斷，駕駛區獨立通風 |
| 消毒支援 | 無孔隙平整表面與排水設計，便於例行化學消毒 |
| 交付形式 | 整車交付，或散件本地組裝 |
負壓不是把濾網鎖在車頂通風口上就算完成，而是一種壓力關係：排風機組抽出的風量必須大於滲入的風量，而艙體必須足夠密閉才維持得住這個差值。因此每一道接縫、每一條密封條、每一個線纜穿孔與艙門密封，重要性都和濾網本身一樣。
我們的病艙是在車體內部另做一層獨立內襯。供氧、吸引、電氣與照明全部走內襯後的管線腔，除了經過密封格蘭頭的線纜外，沒有任何管線穿透無菌邊界。壓力錶安裝在隨車醫護運送途中看得到的位置，差值超出設定範圍即發出警報。
此配置於 2020 年全國首批負壓救護車中交付，之後的公共衛生實戰部署又讓設計持續修正。那些部署得到的實際經驗是「可維修性」：濾芯、密封件與排風機組都能從病艙外側檢修，例行保養不必打開無菌邊界。
每一種配置都只是起點 —— 設備、布局與飾面依訂單設定。
單病患艙、HEPA 排風、壓力錶與警報、密封隔斷。
增加監視器支架、輸液架與 220V 迴路，讓護士可在艙內持續監護。
加長軸距、兩個擔架位共用排風迴路，兩者同處一個壓力邊界內。
艙內排水、耐化學腐蝕地板與車外清洗接口，便於轉運後消毒。
同一個平台，會因為使用者不同而搭載完全不同的上裝。
將確診或疑似病例從住家、診所轉送至指定收治機構。
隔離病房與轉診醫院之間轉運，同時避免污染駕駛區。
需要移動疑似病例、又不能讓工作人員或航廈環境暴露的篩檢點。
艙體在廠內做氣密測試，運作時的壓力差顯示在壓力錶上並設有警報區間。您採購驗收所用的具體數值可在合約規格中議定。
可以。排風機組以常規模式運行時，它就是一輛標準監護型救護車；隔離配置是增加能力，而不是限制用途。
有。濾芯、艙門密封條與排風機組零件都列為維修件，可隨車訂購保養套件。
該平台自 2020 年起在中國大陸公共衛生車隊部署。其他市場的電氣與醫療內裝，會在規格凍結前依當地車輛註冊與感染控制法規逐項審查。
由工程與外貿團隊直接回答的常見問題。
救護車按配置報價，沒有目錄價。底盤通常佔整車三到五成，醫療艙、電氣系統、設備與合規工作是其餘部分。同一底盤的兩台車，在設備與認證要求確定後，價格可能相差一倍。
法規與認證可以按 EN 1789 標準製造救護車嗎？可以。EN 1789 是歐洲醫療車輛與救護車標準，可作為設計依據。它規定了艙體尺寸、擔架固定強度、電氣安全、感染控制表面，以及 A、B、C 三種類型。是否需要認證、由誰認證，取決於你的市場。
法規與認證A 型、B 型、C 型救護車有什麼區別？A 型是病人轉運車，B 型是急救車，C 型是移動重症監護車。分類出自 EN 1789，差別在艙體容積、設備等級與電氣容量。多數車隊需要的是組合而非單一車型，因為三種角色的呼叫量不同。
