以江鈴寶典四驅皮卡為底盤、駕駛室後方加裝專用病艙的緊湊型救護車。它存在的理由是那些廂型救護車進不去的路：村道、未鋪裝山路、林場與礦區便道，以及窄到方艙車無法迴轉的巷道。
| 基礎底盤 | 江鈴寶典四驅皮卡，柴油 |
|---|---|
| 車體 | 後底盤專用病艙，與駕駛室分離 |
| 驅動 | 四輪驅動，含加力擋，適應非鋪裝與碎石路面 |
| 病患位置 | 單擔架搭配隨員座椅，後對開門側向進出 |
| 系統 | 供氧、吸引、艙內照明、12V 電源，可選逆變迴路 |
| 交付形式 | 整車交付，或散件本地組裝 |
多數救護車採購預設道路是鋪裝的。但實際上，世界上很大一部分人口住的地方，最後五公里並沒有鋪裝；低地板、長後懸的方艙廂型車不是過不去，就是勉強過去之後，病人已經被顛了四十分鐘。皮卡救護車接受更差的路，卻給出更好的運送品質。
病艙是安裝在後底盤上的獨立結構，而不是架在貨斗上的篷體。這個差別很關鍵：病艙自帶地板、保溫、供氧管路與擔架固定軌，而且可以做到防塵密封 —— 軟篷或硬篷都做不到。病艙也比廂型車體更短，後懸長度控制在爛路能承受的範圍內。
由於駕駛室就是量產駕駛室，零件與維修知識隨處可得，駕駛培訓成本也低。對遠離經銷商、手上只有幾台車的縣級衛生單位來說，這往往才是決定性因素。
每一種配置都只是起點 —— 設備、布局與飾面依訂單設定。
擔架、隨員座椅、供氧與吸引 —— 偏鄉轉運的最低可行規格。
增加監視器支架、輸液架與逆變迴路，供護士隨車的院際轉運使用。
駕駛室與病艙之間加正壓密封與過濾通風，適合乾燥多塵地區。
保溫艙體、輔助暖風與加熱式氧氣減壓器，應對高海拔或冬季作業。
同一個平台，會因為使用者不同而搭載完全不同的上裝。
最接近的鋪裝道路離村莊還有好幾公里的偏鄉轉診網絡。
進場道路只做過平整、沒有鋪面的現場醫療應變。
道路狹窄、陡峭，或每逢季節就損壞的居民點。
標準艙為一個擔架位加一張隨員座椅。可指定加長雙擔架艙，但會犧牲這款車最大的價值 —— 機動性。
若路線是非鋪裝或季節性積水，需要。若車輛只會在鋪裝路面行駛，兩驅底盤可以降低成本與油耗。
病艙是安裝式結構，保養時可分離，但不適合日常反覆拆裝。若您需要一車兩用，請在規格階段提出，我們可以設計可卸式版本。
標準管路使用固定支架上的便攜式氣瓶，可選加大儲量。醫療氣體本身不在供貨範圍，依當地法規就地採購。
由工程與外貿團隊直接回答的常見問題。
救護車按配置報價，沒有目錄價。底盤通常佔整車三到五成，醫療艙、電氣系統、設備與合規工作是其餘部分。同一底盤的兩台車，在設備與認證要求確定後，價格可能相差一倍。
法規與認證可以按 EN 1789 標準製造救護車嗎？可以。EN 1789 是歐洲醫療車輛與救護車標準，可作為設計依據。它規定了艙體尺寸、擔架固定強度、電氣安全、感染控制表面，以及 A、B、C 三種類型。是否需要認證、由誰認證，取決於你的市場。
法規與認證A 型、B 型、C 型救護車有什麼區別？A 型是病人轉運車，B 型是急救車，C 型是移動重症監護車。分類出自 EN 1789，差別在艙體容積、設備等級與電氣容量。多數車隊需要的是組合而非單一車型，因為三種角色的呼叫量不同。
